出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 朱峰

在国产二游频繁出海的大背景下，以《明日方舟》《原神》这类作品为代表的游戏总会在文化层面给海外玩家留下深刻印象，大家普遍能理解这些文绉绉的诗句出现在游戏里是为了烘托气氛，但你要说看不看得懂，那多数海外玩家确实看不太懂。

编辑 | 蔡欣宇

说到e:NP2极湃2的名字，大家可能会比较陌生，实际上我也陌生，当我试驾完之后，这台纯电车型的本田基因已深刻的刻在了我对它的印象中，老牌品牌对车辆操控性上的调校还是有优势，非常本田味儿。接下来就跟我一起，好好试驾一下这台广汽本田e:NP2极湃2。

e:NP2极湃2单从名字上来说有点复杂，叫起来没有那么顺口，你把它理解成广汽本田的纯电车型就可以了。

[ ·1· 当本田LOGO点亮，新能源风格立刻显现 ]

[ ·2· 内饰清新简洁范儿 ]

配置上也更加人性化，人脸识别可自动匹配个人专属的座舱设置；新增儿童服务，识别车上同行的儿童，通过e-Face主动推荐儿童适用的娱乐内容；首次应用Honda儿童遗留检知和提醒功能，进一步提升家庭用车场景的安全性。

[ ·3· 驾驶质感很本田 ]

动力方面，新车采用单电机动力，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。官方公布的0-50km/h加速时间为3.7s，其零百加速成绩不如现阶段各家宣传的数据那么亮眼，但是实际加速体感还是能带来明显的推背感，毕竟它是台电动车。在电动家用车开发领域，合资品牌一般追求的是动力和能耗的平衡，而非绝对亮眼的加速数据。

新车提供了四种驾驶模式，包括标准、运动、节能和雪地四种模式。标准模式下，动力踏板标定更贴近油车，踩下去初段不会窜车，随着动力踏板的深入，动力会线性且迅速释放，质感很有大厂风格，有高级味儿。

运动模式下，动力踏板的响应速度会变得更加机敏，轻踩电门车辆就窜起来，动力比标准模式下迅猛的多。加速时会伴有Honda独立开发的声浪系统，刺激驾驶员的感官，从整体提升驾驶乐趣。

转向与底盘的质感非常本田味儿，如果你之前开过本田的车，你会理解这种感觉。操控质感在雅阁的基础上，多了一些运动感，转向阻尼更加紧致，悬挂表现更为扎实，配合电动车的低重心，过弯时操控感很不错。底盘的滤振效果也比较到位，无论是对细碎颠簸的化解，还是经过减速带时对振动的缓解，都显得得心应手。与自主品牌相比，其在智能座舱和智能驾驶方面没有多少优势，但是在操控性方面，e:NP2极湃2确实更有建树，能带来驾驶乐趣。

当然，本田家车型以往NVH的问题在它身上也是有的，当车速超过70km/h之后，胎噪会通过底盘传入车内，中高速下车内的胎噪稍微有点明显，这是需要提升的部分。

[ ·4· 总结 ]

e:NP2极湃2是一台很本田的车型，尽管它是一台电动车，但是除了动力输出之外，其他的驾驶质感都跟本田的油车极其相似。配置方面，能明显感觉到广汽本田在给新车提升配置，以获得市场竞争力，除了舒适性配置外，还配备了Honda SENSING智能驾驶辅助。但是近几年，国内电动车市场已经发生了很大的变化，曾经燃油车时代合资产品是主流，自主品牌只能靠低价抢市场。现阶段，新能源领域自主品牌已经成为了绝对的主流，并且还都在卷价格，合资品牌在竞争这么激烈的市场中推出新的电动车，价格该如何制定？这是个难题，会不会也给出具有竞争力的价格呢？我们拭目以待，等:NP2极湃2上市时揭晓答案。

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